在如今很多便道（改道）工程都需要管涵的情況下，為了縮短施工工期以及減少工程造價成本，傳統(tǒng)的鋼筋混泥土管涵已經(jīng)滿足不了現(xiàn)在的施工現(xiàn)狀，尋找新的管涵產(chǎn)品迫在眉睫。簡捷便道施工在一些河流及橋梁施工中，建材需跨河運(yùn)輸，將來橋基建成后還需要運(yùn)送承載梁，所以必須修建臨時便道，以方便運(yùn)輸，但有時河內(nèi)常年水流不止，施工條件困難，使用鋼波紋涵管時，在河內(nèi)倒入片石，加30cm砂礫墊層軋實，管側(cè)及頂部全部澆筑砼，與混凝土小橋相比，即縮短了工期，又減低了成本。

采用波紋涵管可在涵洞外連接好后推進(jìn)，連接處無縫隙；在管側(cè)開孔，以便填充片石和噴筑砂漿增加管涵和原涵洞的整體性；另外波紋涵管管體輕，便于施工；在施工中邊推進(jìn)邊清理地基，保證施工人員的防護(hù)。管內(nèi)切向與軸向應(yīng)力應(yīng)變以及撓度和大等效應(yīng)力在恒載作用時隨填土高度的增加有呈線性增長的規(guī)律，活載作用時隨填土的高度增加逐漸減小。

在山區(qū)修建高速公路，為達(dá)到終的設(shè)計要求，深挖高填這種情況經(jīng)常能遇到，因此產(chǎn)生的高填方路堤下的涵洞工程越來越多。以前，高填方涵洞一般為鋼筋混凝土拱涵或蓋板涵，而地基的不均勻沉降導(dǎo)致涵洞的開裂或拱圈的開裂與塌陷，進(jìn)一步引起路面的沉降破壞，從而影響上方公路的正常運(yùn)輸。

總體上切向應(yīng)變力應(yīng)變大值大于軸向大值；管頂以切向應(yīng)變?yōu)橹�。各管徑恒載、活載作用下管側(cè)波峰切向和軸向均受位；在管頂波峰和管底波谷以及管側(cè)波谷均出現(xiàn)切向受拉、軸向受壓或切向受壓、軸向受拉互補(bǔ)的變化規(guī)律；每測一點恒載下切應(yīng)變較大時，軸向應(yīng)變則相對較小。

管頂波峰與波谷處切向與軸向應(yīng)力應(yīng)變隨波形成拉壓交替的變化規(guī)律。波峰和波谷在管頂、管底、管側(cè)均為應(yīng)力集中處，各管徑大等效應(yīng)力的位置與荷載密切相關(guān)；大等效應(yīng)力總體上隨管徑的增加而增加；隨著波紋管涵洞的壁厚增加，大等效應(yīng)力呈對數(shù)減小。

相比較浮橋在承載方面也有很大的提高。涵洞修復(fù)在一些特殊地區(qū)及地段，由于不均勻沉降可對涵洞產(chǎn)生不同程度的破壞，如果在高填方地段挖出重新修復(fù)工期長，使道路中斷影響車輛通行，又增加費用，如果使用水泥圓管施工比較困難，圓管涵與舊拱涵中間填充水泥砂漿困難。