2020年的航運業(yè)一半冬天一半夏天

    受疫情影響，上半年中國出口下滑，航運業(yè)遇冷，提前“過冬”。到了下半年，備受冷落的航運業(yè)直接進入“盛夏”。隨著中國疫情穩(wěn)定，經(jīng)濟穩(wěn)步復蘇，各國貨物都從中國港口中轉，一時間，中國航運業(yè)呈現(xiàn)出火熱繁忙景象。

    “現(xiàn)在的集裝箱太難訂了！”《證券日報》記者在上海的港口可以看到來來往往運輸集裝箱的車輛，一位不愿具名的外貿人士向記者表示：“目前，想要預定一個集裝箱，價格可以說是一天一個價，不僅如此，即使訂到了集裝箱，也要發(fā)愁船艙有沒有位置?！?/span>

    “上港、寧波、深圳這幾個大港都屬于世界大港，2018、2019年上海港集裝箱吞吐量都是穩(wěn)居前排，最近集運市場火爆，很多箱子出去了都回不來?！蹦戏侥掣劭谏鲜泄救耸繉Α蹲C券日報》記者評價道。

    對此，上海添惠國際物流有限公司董事長柳旺對記者說：“現(xiàn)在集裝箱運輸價格一直在漲，由于航運公司船少，經(jīng)常停航，缺箱子這種情況是普遍存在的，即使?jié)q價也不能從根本上解決缺箱子的問題?！?/span>

    “近10年以來很夸張的時候?！闭劶澳壳暗暮竭\業(yè)，從事外貿行業(yè)的謝女士對《證券日報》記者如是說。謝女士主要負責廣州南沙港和深圳港的貨運，她告訴記者，以一個40英尺集裝箱為例，去年這個時候去中東海運費不過3000美元左右．現(xiàn)在差不多要到5000美元，去年去歐洲是2800美元-3200美元，現(xiàn)在是6000美元-7000美元，今年運費幾乎是去年同期的兩倍以上。

    “現(xiàn)如今集裝箱缺少，運費高昂，更是供不應求。疫情期間，國外積壓了大量的集裝箱無法安排提貨，也沒有人手提貨，幾乎所有的客戶都在搶貨柜，現(xiàn)在的行情之下，貨代也很少再去找新客戶，基本都是優(yōu)先老客戶?！敝x女士告訴記者，新年就要來臨，各大供應商全面出貨，預計集裝箱的短缺行情還會持續(xù)。