SOC和COC到底如何選？

   德國(guó)艾世捷公司（Container xChange）今天發(fā)布了2023年度貨主自備箱（SOCs）研究報(bào)告。考慮到2023年消費(fèi)者信心下滑及運(yùn)費(fèi)下跌的行業(yè)現(xiàn)狀，該報(bào)告對(duì)SOCs如何融入全球托運(yùn)人和貨運(yùn)代理的整體集裝箱采購(gòu)戰(zhàn)略進(jìn)行了全面分析。

   該報(bào)告研究了全球50大承運(yùn)人的實(shí)際報(bào)價(jià)，以總結(jié)SOC（貨主自備箱）與COC（船東箱）費(fèi)率對(duì)貨運(yùn)代理的影響。由于需求下降和新造集裝箱的涌入，COC的價(jià)格繼續(xù)自由下降；SOC仍然在兩個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)樨涍\(yùn)代理提供幫助--一是避免滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)（以及其他隱性成本），由于新造集裝箱將進(jìn)入市場(chǎng)，預(yù)計(jì)今年滯港費(fèi)和滯箱費(fèi)會(huì)增加；二是在集裝箱流的運(yùn)輸中，增加集裝箱庫(kù)存組合的可靠性和控制有待考證。

   報(bào)告強(qiáng)調(diào)，在我們接觸的50家承運(yùn)人中，有42%的承運(yùn)人作出了回應(yīng)。在作出回應(yīng)的承運(yùn)人中，82%能夠提供SOC和COC集裝箱運(yùn)輸。

   此外，一些受訪者缺乏交叉合作和全面的知識(shí)，少數(shù)人只關(guān)心集裝箱，不考慮海運(yùn)方面。

   另外，承運(yùn)人越來(lái)越不接受電子郵件通信，因?yàn)樗麄?nbsp;"在數(shù)字技術(shù)和運(yùn)營(yíng)方面取得了相當(dāng)大的進(jìn)展"，以及希望"確保所有客戶(hù)享有更好的體驗(yàn)。

"隨著市場(chǎng)的適應(yīng)，SOC將繼續(xù)蓬勃發(fā)展，貨物的流動(dòng)也將繼續(xù)，提貨費(fèi)的下降也是一個(gè)好跡象。" 談到SOCs的未來(lái)，為SOC建立在線預(yù)訂系統(tǒng)是一個(gè)值得關(guān)注的發(fā)展領(lǐng)域"，艾世捷高級(jí)產(chǎn)品工程師Adrian Degode說(shuō)。

   在艾世捷最近為發(fā)布該報(bào)告而舉辦的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，一個(gè)資深專(zhuān)家小組討論了SOC市場(chǎng)和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

"從無(wú)船承運(yùn)人的角度來(lái)看，我們發(fā)現(xiàn)SOC最大的優(yōu)勢(shì)是它的價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力，我們可以成功地消除滯留費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)，特別是在美國(guó)和加拿大"。來(lái)自越南Pudong Prime公司的Wilson Le評(píng)論說(shuō)："在當(dāng)前因底盤(pán)短缺而導(dǎo)致堆場(chǎng)擁堵的情況下，無(wú)法通過(guò)正常的COC程序與承運(yùn)人進(jìn)行返程預(yù)約，SOC可以讓我們放心地?cái)R置超過(guò)必要時(shí)間的集裝箱。

   在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上，有人指出：過(guò)剩的集裝箱已經(jīng)引發(fā)了集裝箱供應(yīng)商運(yùn)作的變化，管理航運(yùn)集裝箱（SOCs）過(guò)剩庫(kù)存的趨勢(shì)越來(lái)越明顯。

   "集裝箱在內(nèi)部市場(chǎng)仍有需求，集裝箱仍被用于航運(yùn)業(yè)。真正改變的是集裝箱的需求地點(diǎn)。因此，它影響我們的方式主要是必須移動(dòng)的數(shù)量 "，位于西班牙巴塞羅那的集裝箱供應(yīng)商Silver Sea公司的全球重新定位經(jīng)理Francisco Portela補(bǔ)充說(shuō)。他認(rèn)為，一個(gè)好的方法可能是投資集裝箱，"當(dāng)然，世界范圍內(nèi)的集裝箱過(guò)剩意味著會(huì)有更多的地方集裝箱可以購(gòu)買(mǎi)，而且價(jià)格更優(yōu)惠。"

   阿方索-瓦薩洛--創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官--Tagustainer（集裝箱交易商）在進(jìn)一步說(shuō)明貨運(yùn)代理的機(jī)會(huì)時(shí)說(shuō)："隨著COC集裝箱的移動(dòng)增多，運(yùn)營(yíng)成本將變得更加昂貴。倉(cāng)庫(kù)正在收費(fèi)；我猜他們會(huì)比平時(shí)多收一倍的費(fèi)用，以平衡在費(fèi)率戰(zhàn)中損失的資金。他們將開(kāi)始通過(guò)增加D&D收費(fèi)來(lái)維持他們的利潤(rùn)，而這正是我們可以通過(guò)SOCs幫助我們的客戶(hù)的地方。此外，從歷史上看，SOCs一直是比較舊的集裝箱。但隨著這種突然的過(guò)剩，集裝箱貿(mào)易商將能夠購(gòu)買(mǎi)和提供更新的集裝箱"，集裝箱壽命的延長(zhǎng)會(huì)更有吸引力。

   然而，我們不要忘記目前SOC管理所帶來(lái)的障礙。"就是預(yù)訂SOC的過(guò)程很耗時(shí)。與貨運(yùn)代理的溝通從預(yù)訂過(guò)程的一開(kāi)始就至關(guān)重要，以避免來(lái)回的電子郵件和電話(huà)。貿(mào)易商必須了解貨運(yùn)代理的要求，比如：需要CSC證書(shū)或制造年份，以提供更精確和有效的回應(yīng)"。阿豐索補(bǔ)充說(shuō)。

   總之，集裝箱行業(yè)正在積極回應(yīng)來(lái)解決集裝箱過(guò)剩和價(jià)格波動(dòng)的問(wèn)題。公司必須適應(yīng)這些變化以保持競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)注國(guó)內(nèi)需求的同時(shí)注重市場(chǎng)的多樣化。此外，客戶(hù)正越來(lái)越多地尋求對(duì)集裝箱價(jià)格、可用性和需求的更多了解，以便為不確定時(shí)期做好準(zhǔn)備。